最新加勒比 车圈“红东谈主”谈智能汽车：建生态、聊智驾、重安全

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车圈“红东谈主”谈智能汽车：建生态、聊智驾、重安全

小米汽车独创东谈主、董事长雷军提议，智能电动汽车当先是汽车，咱们要对峙科技改进，力图作念全球期间和品性的标杆。同期，智能化是统统汽车的灵魂。此外，要高度嗜好生态成立。

华为常务董事、末端BU董事长余承东暗意，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革。插足智能化下半场，汽车自动驾驶慢慢已毕L3、L3+以上司别才能，智能化体验将上一个庞大台阶。”

360集团独创东谈主周鸿祎觉得，汽车向数字化、网联化、智能化、无东谈主化四个趋势发展的同期，也将濒临稠密全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车濒临的第四大安全问题。

汽车智能化转型的快速推动，催生了产业新口头、新品牌、新期间、新家具、新需求的出生。同期，一批“新声息”“生力军”也走上台前，其中，小米汽车独创东谈主、董事长雷军，华为常务董事、末端BU董事长余承东，360集团独创东谈主周鸿祎无疑位居受存眷度最高行列。

2024寰球智能网联汽车大会，郭跃/摄

日前，雷军、余承东、周鸿祎皆聚2024寰球智能网联汽车大会，各自愿表对智能汽车产业的观念，并提议建议。

算作汽车行业“新东谈主”，雷军谦善暗意对行业意会并不极端彻底，但基于小米汽车首款车型Su7的初战见效，以及在科技圈积蓄的跨界交融陶冶和无为东谈主气，他仍提议了四点潜入建议。

第小数，智能电动汽车当先是汽车，咱们要对峙科技改进，力图作念全球期间和品性的标杆。

第二点，智能化是统统汽车的灵魂，而智能驾驶是统统智能化里面的高地。但现在，智能驾驶还处于缓助驾驶阶段，是以倡议环球在宣传智能驾驶时，一定要强调安全驾驶，这亦然对用户更崇拜的施展。

第三点，当下统统汽车产业正逢百年大变局，往常五年，统统产业结构会大规模重构。在这个流程中，产业各界要互相投作、良性竞争，要联袂发展全球的汽车产业。

第四点，高度嗜好生态成立。以小米汽车来看，在发布的六个月中，小米对家具作念了各式种种的拓展，包括四分之一螺纹孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷军还提到，在2024年北京车展时，曾跟多位车企高层交流、计划分享共建的可能，以此减少互相重叠投资。

余承东则聚焦于汽车网联化、智能化的远景。他暗意，汽车产业迎回电动化、网联化、智能化变革，要是说上半场属于电动化，那智能化即是下半场的重心。“岂论上半场仍是下半场，网联化都是中枢谬误。而插足智能化下半场，汽车自动驾驶慢慢已毕L3、L3+以上司别才能，智能化体验将上一个庞大台阶。”

网联化方面，余承东觉得，网联化是智能座舱和整车都要相连数字践诺、多媒体、文娱、智舱分享和AI。同期，网联化是智能网联汽车相连智能驾驶数据，不仅是车辆的OTA，还有智能驾驶的磨砺、学习、更新都需要数据，需要实时的鸠合相连。此外，网联化是城市交通车路云一体化的相连，以此提升通勤智能化的恶果。再有，网联化仍是东谈主车+互联的相连，是全场景协同的相连，这些都离不开网联化相连的需要。

但他指出，中国乘用车销量已碎裂2600万辆大关，但接入5G鸠合的车辆只须约240万辆，比例不到10%，汽车网联化发展严重滞后于5G通讯鸠合的发展。余承东提议，应加速5G上车，车联网也将是下一个万亿级产业。

智能化方面，余承东觉得智能驾驶是其中最遑急的部分，智能驾驶是当下汽车产业发展最谬误的期间领域。

他先容，现在，我国新动力汽车L2级智能驾驶渗入率已达66.4%，但L3级落地进展巩固，还莫得走向toC阶段。余承东觉得，从期间来看，来岁、后年，L3级车辆就能走上高速和城市快速路，但国度律例也要实时跟上，应加速对于L3级智能驾驶律例的出台。

周鸿祎近来也成为汽车圈“红东谈主”，他也以本人更专科的角度明白了汽车数字安全等问题。他觉得，汽车向数字化、网联化、智能化、无东谈主化四个趋势发展的同期，也将濒临稠密全新的风险挑战，数字安全成为继主动安全、被迫安全、功能安全之后，汽车濒临的第四大安全问题。

在周鸿祎看来，汽车的数字安全已成为国度安全遑急的一部分，网联车与车企互联后，车企掌抓了多半行驶数据和用户信息，一朝车企被攻破，路上车辆都将被放手，中枢数据外泄，将严重威迫到社会结识和国度安全，因此他觉得每个智能网联车厂都是国度谬误基础才略。

对此，周鸿祎提议，智能网联车波及的安全风险可归纳为车身鸠合安全和车企鸠合安全两方面。其中最新加勒比，车身鸠合安全主要包括车载末端及里面通讯安全、网联底层系统及通讯安全、智能座舱系统安全，同期要中意车辆出厂前安全合规条款；车企鸠合安全主要包括分娩环境的鸠合安全、办公环境的鸠合安全、供应链鸠合安全、与用户相连鸠合的安全、相连车辆的运营鸠合的安全等。（中国经济网记者 郭跃）