文爱 社区 各人将关闭南京工场，40年结伴时间收尾，各人CEO：中国的支票莫得了

拿起中国第一外资品牌，非德国各人莫属文爱 社区，把持中国车市40年之久。

但是在“东升西落”的时间大趋势眼前，各人也只可安坐待毙地接踵停产和关闭上海安亭第一工场、宁波斯柯达工场、南京工场等。

就连各人CEO皆赞佩：“不会再有来自中国的支票了。”

1. 各人将关闭南京工场

当咱们还莫得从本田在华接踵关闭两座工场、共计裁人四五千东说念主的忌惮中平复，德国各人又有爆炸性音信传出。

近日，彭博社爆料称，各人蓄意关闭其位于南京的一家造车工场，具体时刻是来岁。

据悉，这家南京工场主要分娩被誉为“神车”的帕萨特，以及子品牌斯柯达车型。对此，

各人回话：“系数工场均按照市集要乞降咱们的斟酌畴昔运转……咱们还在缓缓改良汽车分娩和零部件工场。”

各人莫得胜利否定和辟谣，这基本阐发了上述音信的实在性。彭博社还征引知情东说念主士的音信称，要是在华销量进一步下滑，各人不摒弃关闭更多中国工场。

据悉，各人在中国连整车带零部件工场一共有39家，除了行将关闭的南京工场以外，还有媒体线路，各人在华的第一个造车工场——上海安亭工场，早在2022年就还是停产。

何况，宁波斯柯达工场也处于停工停产的景色，现在正在辩论关闭。

2. 中国的支票莫得了

不竭停产和关闭工场，各人的力不从心可见一斑，也说明其在华场合的严峻。

各人CEO奥博穆，前些天在德国总部召开的职工大会上，以致悲不雅地示意：“不会再有来自中国的支票了。”

这并非危言耸听，而是正在发生的事实。

1984年，各人当先入华国产化落地。凭借先发上风以及德国汽车工业的强盛实力，各人在华攻城略地，巅峰时期年销领域超越420万辆，市集份额接近20%，号称中国车市第一大汽车品牌。

2023年，各人天然拼凑保住了品牌销冠宝座，但销量已大幅降至324万辆。

本年上半年，各人在华只售出126.66万辆，市集份额下滑至12%，被160.71万辆的比亚迪远远超越。

事实上，各人损失的不单是是销量，还有真金白银的利润。本年上半年，各人在华交易利润仅为8.01亿欧元，同比下滑30%。

更让各人无望的是，本年第二季度，各人在华启动转盈为亏，蚀本额高达1.93亿欧元，旧年同时还盈利3.48亿欧元，残障可见一斑。

3. 40年结伴时间收尾

各人关停中国工场，缓缓收缩其在中国市集的领域，大批被以为是中国汽车市集40年“结伴时间”收尾的启动。

上世纪八十年代编削怒放之后，中国汽车产业走上“市集换技能”之路，西方大型跨国车企纷繁入华，中国汽车行业参预结伴时间。

招供者称，40年来依靠引进、结伴，市集换技能的花式，中国汽车工业从无到有，完满越过式大发展。

质疑者则称，跨国车企抢占中国市集，赚足了财富，洋品牌泛滥。

这几年乘着新动力汽车爆发的东风，自主品牌在中枢技能、产物车型、销量领域等方面，均已获取飞跃式大发展，以致远超结伴和外资品牌。

西洋日韩等外洋传统汽车巨头们，在电动化、智能化、配套产业链等方面，还是全面过时于中国自主车企。

在中国汽车市集的相貌全非的战场上，西洋日韩传统汽车巨头们搏斗力且战且退，以致直线着落，中国自主品牌启动掌捏产物、品牌、市集等主导权。

从汽车工业新海潮的角度看，本田、丰田关闭中国工场，是西洋日韩传统汽车巨头把持中国汽车市集的收尾，这标记着中国40年结伴时间的收尾。

更为进犯的是，比亚迪等自主品牌们大领域扬帆出海，对中国汽车工业来说是全球化配置的启动。

中国新动力汽车，让西方倍感压力，他们一反常态地纷繁挥舞关税等大棒进行规则。

比亚迪首创东说念主王传福示意文爱 社区，异邦东说念主发怵，反而说明咱们作念的还可以。你不彊，别东说念主就不会发怵。