友情链接：
作家｜张文 裁剪｜蒋浇 封面｜Unsplash性爱图片
01关于中国的新能源车企来说，每月的 1 日都是庆祝的日子。大大都车企都会在这天公布上月的产销情况，4 月 1 日也不例外。
鉴于一季度是车市的淡季，畴昔车企们在岁首的销量频频不足其他时段。但本年算是一个例外，几家销量排行前线的新势力车企都在 3 月交出了可以的答卷。
零跑汽车 3 月份委用了 37，095 台车，同比增长超 154%，成为新势力车企月度销量第一。零跑汽车上月发布新车 B10 将在本月上市，他们发布的海报称“待我上场，即刻霸榜”。
理念念汽车 3 月委用 36，674 台车，同比增长 26.5%。理念念 L 系列累计委用量也曾构陷 100 万辆，用时 31 个月。李念念称他们也曾贯穿 12 个月拿下 20 万以上新能源车商场中国汽车品牌销量冠军。
昨年打了一场漂亮翻身仗的小鹏汽车委用了 33，205 台车，整个这个词一季度累计委用 94，008 台，同比增长 331%，以至比四季度委用量还要高，创下单季委用历史新高，亦然一季度新势力车企累计委用第一。
“蔚小理”中的蔚来汽车也曾大幅逾期于另外两家。3 月份蔚来委用了 15，039 台车，蔚来品牌 10，219 台，乐谈品牌 4，820 台。
这也曾是乐谈贯穿 2 月委用未构陷 5000 台，乐谈总裁艾铁成于 4 月 2 日宣布下野，此前他在接受媒体采访时称不会下课。畴昔一个月来，李斌正在密集对外开释里面调度信号，几天前蔚来宣布了 40.3 亿港元增资新股刊行。
小米汽车在 3 月份委用了超 29，000 台车，这照旧在他们面前唯唯一款车的情况下。小米称面前提产进展班师，有信心达成 35 万台车的全年委用方针。媒体也曾喊话小米汽车新工场选址不决，“但扩产刻羁系缓”。
昨年小米 SU7 共委用了 136，854 辆车。雷军在上月末的中国电动汽车百东谈主会论坛上说，“咱们不到一年的时期委用了 20 万辆，算是在行业创造了一个小小的遗迹。”
这是雷军第一次插足百东谈主会论坛。他说，“当他们开算作念车的时候，整个东谈主都说他们造车造晚了，今天看来可能是刚刚好。”快乐之情意在言表。
中国最大的新能源车企比亚迪本年一季度累计销量构陷 100 万辆，同比增长 59.81%。比亚迪本年的销量方针是 550 万辆，较昨年销量增长 30%。
《上海证券报》引述乘联会人人发言称，中国新能源汽车行业新年开局总体好于预期，预测本年中国新能源车批发销量将构陷 1600 万辆。
乘联会布告长崔东树发文称，本年前 2 月中国车市处于积年峰值水平，1-2 月中国汽车销量占到全国汽车的 33.7%的份额。他说，近期中国新能源乘用车的增速强于全国平均增长速率，昨年全年中国占到全国新能源车份额的 70%，终末两个月一度占到 75%份额。
但这些都不是 4 月 1 日关注度最高的话题。昨日岂论是酬酢平台照旧媒体报谈中，东谈主们关注最多的都是一场交通事故。
在车市一派欣喜的方式之下，这起事故开动让更多东谈主征询起智能驾驶与新能源汽车的安全问题。
023 月 29 日晚，在雷军插足电动汽车百东谈主会的次日，一辆小米 SU7 在安徽高速公路上发生严重交通事故，车上驾驶员及两名乘客受难。三东谈主均为在校大学生。
事故直至 4 月 1 日才在酬酢媒体上发酵并引起公众关注。公论质疑小米汽车未能实时对外公布进展，包括小米智能接济驾驶安全、AEB 是否发扬作用、车门是否往常开放以及电板生气等都成为东谈主们征询的焦点。
雷军是当下中国著明度与好意思誉度最高的企业家。他险些一整年都挂在热搜榜单上性爱图片，比如前段时期媒体爽快统计他行将成为中国首富，又或者 315 时期网友喊话小米造卫生巾。他在两会时期接受媒体采访时连连摆手，说“我果真不行接受采访了，否则又要上热搜了，面前也曾挂了三条了。”
这些流量畴昔曾助推雷军完了了遗迹般的销量传说，面前也放大了小米汽车的这起事故。
“小米公司发言东谈主”于昨日 12:46 对外发布晓喻，初步涌现事故车辆遇到碰撞前后的车速、智能接济驾驶 NOA 情况等，尚未对外回复包括 AEB、车门以及电板问题。
小米对外回复
这一趟复未根除外界疑虑，某种进度上以至加剧了公众对小米汽车的不悦。小米汽车在回复中两次说起车辆在 NOA 激活中发出“轻度分神报警”、“着手预警领导”也被部分东谈主士谴责，一些汽车博主称这种作念法不太体面。
昨日下昼，小米公司股价跌去 5.49%，创下自 2 月 18 日以来新低，较此前雷军成为“首富”时的高位挥发 3000 亿港元。
雷军昨日直至晚 10 点前都未发声。畴昔他险些每天都会发布数条微博，从早上打卡健身到小米日常行动，少有拒绝。
更鉴于不久前雷军在 5 分钟内即于群聊中响利用户试驾遇到的办事问题，被东谈主称作“车企 CEO 办事反映速率已内卷至分钟级”，这次雷军遇到车辆事故永劫期的千里默激勉不少公众不悦。
昨日有不少喊话雷军不应不竭千里默的声息。一些指摘认为雷军已将个东谈主形象与小米汽车紧紧绑定，许多车主因为心爱雷军而遴荐小米汽车，雷军不行只享受流量红利而不承担相应包袱。
小米汽车于昨日 22:15 发布了更详备的事故情况答疑，包括是否已与家属获取干系、车辆为何生气、事故后车门是否往常开放以及 AEB 等主打安全功能是否触发等。
但鉴于面前小米尚未战争事故车辆，生气及车门问题都未有论断。小米称 AEB 等主动安全功能面前不反映锥桶、水马、石头、动物等壅塞物，强调小米 AEB 与行业同建树的 AEB 功能访佛。限度昨日问答发出时止，他们还在恭候与家属的会面告知。
雷军险些于归并时期发布了回复微博。他在回复中称，“由于事故还在走访，咱们一直莫得战争到事故车，许多问题此刻还莫得主义回答。”
“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：岂论发生什么，小米都不会秘密，咱们将捏续配合警方走访，跟进事情处理的进展，并尽最大戮力回复家属和社会关注的问题。”雷军说。
雷军微博
03一皆无为的交通事故原来不会引起如斯巨大的关注度。《中国统计年鉴 2024》长远，2023 年我国发生 25.5 万起交通事故，酿成 6 万多东谈主物化。 20 多万事故中大大都都不会见诸报端，也少量会引起全民关注。
媒体与公众关于这次小米 SU7 事故的捏续跟踪，部分原因来自于小米及雷军在相聚上的超高关注度，部分原因大致来自于当下中国新能源车产业正处于“智驾元年”，智能接济驾驶正在以比新能源车更快的进步速率在整个这个词产业实际。
但岂论是车企对外的夸大宣传，照旧公众关于智能接济驾驶这一清新事物的领路度，都还处于紊乱阶段。昨年于今，不断有新能源车在“智驾”经由中发生严重交通事故，车企们在发布会中大谈的主动安全与零领受，并不行在危境时刻保证皆备安全。
这次小米 SU7 受难驾驶员家属在接受媒体采访、酬酢媒体发言中均指出，驾驶员生前独特信托“智驾”，屡次称智驾“便捷、安全”。驾驶员母亲对媒体说，我方曾警告男儿，面前本事不完善，不行盲目深信，我方开才省心，但男儿反驳她说有各式（解说安全）的依据。
昨日于今，包括汽车行业媒体、人人乃至汽车从业者对外强调不行完全依赖智能接济驾驶。自媒体“太阳照常起飞”指出，限度面前，中国大陆的法律要领中还莫得出现“智驾”两个字，智驾完全是车企的告白用词，“自动驾驶”以及“接济驾驶”也莫得在现行有用的法律中出现过。
事实上，与车企们在发布会中引入的诸如高阶智驾、NCA、NOA乃至端到端、纯视觉等一系列或本事或营销名词比拟，当下整个的智能驾驶功能都属于接济驾驶，驾驶员仍然是车辆的第一包袱东谈主。
在小米 SU7 事故发生后，理念念汽车首创东谈主李念念此前在一又友圈命令斡旋自动驾驶的汉文名词程序的发言也被东谈主翻出。李念念那时称，L2=接济驾驶、L3=自动接济驾驶、L4=自动驾驶，L5=无东谈主驾驶。“一个过剩的中笔墨也不要用，幸免夸张的宣传酿成用户使用的曲解。”
汽车行业将本年称之为“智驾元年”。在此之前所谓智能驾驶仍只局限在 20 万乃至 30 万以上的新能源车型中，但本年智驾也曾逐步下放至 10 万元车型上。比亚迪在岁首发布了“天使之眼”智驾系统，堪称将掀翻汽车行业的“智驾平权”，最低 7.88 万元海鸥车型也可具备智能驾驶功能。
越来越多搭载了智能驾驶的燃油车型也将在本年上市，除了自主品牌的车企，也包括外资及联合品牌。岂论通过自研、采购或者合营等表情，智能驾驶基本已成为本年汽车商场的程序建树。地平线首创东谈主兼 CEO 余凯最近说，自动驾驶访佛于智高东谈主机的基带，将成为智能汽车的伏击基础智商，是程序化功能。
性爱画面仅仅，行将成为智能汽车程序化功能的自动驾驶面前还称不上安全。即即是行业公认在自动驾驶畛域本事泉源进的特斯拉，此前也接连在好意思国发生多起智驾酿成的交通事故。《华尔街日报》昨年发布了一份针对特斯拉自动驾驶系统的走访，称 222 起事故中，有 41 起事故是系统片刻转向，31 起未识别到壅塞物顺利碰撞。
在此前的电动汽车百东谈主会上，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥说，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平断代式高出国内整个智驾有想象，“至少高出一到两年。”元帅启行 CEO 周光也说，“从本事角度看，特斯拉 FSD V13 如实高出一代。”
04围绕这次小米 SU7 的事故，仍不断有更多征询。比如电板生气问题。多家媒体引述事发当地病院及交管部门东谈主员发言称，到达事故现场时车辆正在生气。受难者家属对外发布的事故车辆像片长远，车身上有显赫高温炙烤踪影。
昨年底，国度消防挽回局消防监督司一级教授长王天瑞说，从近几年来新能源失火来看，锂电板的热失控不可幸免，熄灭挽回的贫寒还莫得有用处分。
他提醒繁密新能源车车主，“在驾驶新能源车辆当中，一朝遇到片刻断电、冒白气等极度情况，一定要第一时期逃生，第一时期报警，确保东谈主身安全。”
央视新闻昨年年中报谈称，他们找到了近三年来国内新能源汽车保有量和失火数目，统计狡计后发现，新能源汽车的失火发生率从 2021 年的 1.85/10000，裁减到了 2023 年的万分之 0.96，而燃油车的生气率则在 1.5/10000 控制。全体来看，刻下新能源汽车的生气率以至低于燃油车。
中国汽车能源电板产业革命定约理事长董扬接受央视新闻采访时称，电动汽车着火的事故率小于油车，但行业 关于电动汽车事故后应该若何处理，并不像油车那么有陶冶。
“尽管新能源汽车生气概率并莫得比燃油车更高，关联词电板生气比汽油生气更难扑灭，复燃率较高，这亦然新能源汽车生气备受瞩目的伏击原因之一。”他说。
中国汽车商场内卷进度远超全国其他地区，畴昔几年车企们对外宣传的重点之一即是车辆安全。在不少车企认真东谈主接连通畅酬酢媒体账号后，他们热衷于对外发布自家车辆在收受严重交通事故后仍能保证车辆安全的案例。
小米 SU7 事故发生后，比亚迪腾势品牌认真东谈主赵长江昨日在微博上共享一位腾势车主在高速追尾后安全出险的案例，称该车以 120km/h 速率追尾大货车，A 柱未断、电板好意思满无损更莫得生气自燃。赵长江面前已删除这条微博。
特斯拉官微也于昨日转发了一条公司副总裁陶琳强调特斯拉汽车安全的微博。3 月 31 日，特斯拉副总裁陶琳发布微博称，“人人决定买车的时候性爱图片，最关注的身分是什么？颜值、价钱照旧品牌？关于特斯拉来说，咱们造车的要紧原则始终是安全。”特斯拉官微昨日下昼全文转发。