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2024 年，注定是不屈淡的一年。
新动力汽车增长苍劲，渗入率冲破 50%；
价钱战愈演愈烈，激发市集大洗牌；
车企营销项目百出，车圈竞争"饭圈化"；
智能化快速发展，俨然成为市集首要趋势；
自主品牌崛起，传统搭伙品牌靠近窘境；
……
不可否定的是，2024 年的汽车市集是变革和发展并存的一年，竞争也愈发尖锐化，而内卷，也依旧是主旋律。
01
打不断的"价钱战"
从 2023 年驱动，价钱战就照旧成为了车企们赖以生涯的技能。到了 2024 年，价钱战依旧是车圈绕不开的重要词。
新年开首，比亚迪喊出了"电比油低"的标语，将秦 PLUS 的起售价下调至惊东说念主的 7.98 万元，打响了 2024 年汽车价钱战的第一枪。而这一枪，也刚巧打中了传统豪华品牌和搭伙品牌的命门。
但正因为资格过 2023 年价钱战的浸礼，全球深知，淌若不积极跟进，或许只会倒的更快。
因此，传统豪华品牌 BBA 也纷繁开启了价钱跳水模式，其中良马 3 系跌至 15 万，疾驰 EQ 系列的部分车型售价也打了 5、6 折。搭伙品牌更无法避免，经典 B 级车 24 款凯好意思瑞从上市就驱动了降价促销，起售价从 17.98 万降到了 12.68 万。而上汽众人在推出 2025 款帕萨特车型时更是喊出了限时"一口价"。巨大的优惠力度眩惑了不少亏蚀者的留情，之后陆络续续也有车企驱动加入"一口价"雄师中。
不错看到，在蛮横的价钱战下，不少搭伙品牌都废弃了守价钱，但尽管如斯，对销量的提振后果也无非是好景不常，其销量基本上是靠上市多年的居品撑捏。比如日产轩逸，众人朗逸，丰田卡罗拉等车型，这些车的研发用度摊派完了，独一原材料和制形资本。
而概况是意志到盲目地跟进价钱战可能会对品牌自身产生反噬，BBA 三大豪华巨头选拔退出价钱战来缓解门店的筹谋压力。
其实一味地降价，厂家就会一味地压缩资本，这也意味着车辆自己的质料会随之镌汰，而最后承担这一切后果的，是亏蚀者。但价钱战不会罢手，因为蛮横的竞争环境不允许车企们拖拉警惕，加上大环境的"亏蚀左迁"，这也照旧成为了车圈的常态。
2025 年，价钱战还会链接，概况有更多车企伤一火。值得一提的是，为了霸占销量先机，比亚迪文牍至来岁 1 月 26 日，第二代宋 Pro DM-i 和秦 PLUS EV 荣耀版两款车型推出优惠作为，起售价均低至 9.98 万元起。
02
万物齐可"卷"
其实从价钱战驱动，咱们多几许少也能意志到，2024 年的车圈，照旧和"内卷"密不可分了。
非论是智能座舱，照旧高阶智驾，或者是雪柜彩电大沙发，完全成为标配。而"卷王"比亚迪的第五代 DM 工夫更是把油耗带到了" 2 "字开首。
而跟着新玩家小米入场，以及新动力渗入率冲破 50%，2024 年汽车市集的份额争夺也参加了尖锐化阶段。
但比拟起卷价钱、卷确立、卷市集，2024 年，车企们卷得更多的，是营销。
在小米 SU7 的交车庆典上，雷军亲手将车交给车主，亲手给车主弯腰拉车门并合照，献艺了"千亿总裁躬行动我开车门"的年度爽文，形貌价值径直拉满，激发了巨大网友的一致好评。
也恰是雷军的这种作风，让车企一霸手们意志到躬行下场营销的首要性，老总们驱动多样直播、打造个东说念主 IP，沉稳活跃在亏蚀者的视线中。
于是在本年的北京车展上，全球的留情点不再是新车，而是坐在车顶上的"红衣老大"周鸿祎，是四处串门高调逛展的雷军。而在酬酢平台上，咱们能看见一向低调的长城董事长魏建军直播测试长城智驾，也能看见蔚来董事长李斌长达 10 小时的欧洲换电直播……
不丢丑出，全球在营销上照旧下了不少功夫。但也正因如斯，车圈驱动逐渐呈现出"饭圈化"趋势。
虽然，在汽车新时间，新的营销技能不错为市集带来新的盼望，"名东说念主效应"也不错在短期内拉动品牌的流量。但说到底，在"居品为王"的时间，流量仅仅一种扶持技能，淌若不成顺应驾御，也要防卫被流量反噬。
就比如在智己 L6 工夫发布会对标小米 SU7，将其重要参数标注失误让小米连发三条微博条目智己公开贯通并说念歉。由此可见，念念蹭热度却被流量反噬，如何掌控这个度，亦然一众车企高管需要学习的。
03
从萝卜快跑到全民智驾
2024 年，武汉无东说念主驾驶出租车"萝卜快跑"闯入众人的视线，因其超低的车资以及整洁无异味的车内环境被巨大亏蚀者疼爱。而"萝卜快跑抢司机饭碗"的话题也在各大酬酢平台上刷屏，引起了众人对无东说念主驾驶话题的蛮横商议。
不错看到，智能化时间，无东说念主驾驶照旧参加众人视线，而车辆的智能驾驶功能，也成为了好多亏蚀者购车时重心留情的点。
其真实总计这个词 2024 年，智能驾驶在国内市集处于一种"逐鹿中原"的景色。概况在 23 年时，提到智能驾驶，全球也只可念念到华为、小鹏。但参加 2024 年，越来越多的车企驱动展现智驾实力，以致连一向智驾才智较弱的比亚迪也在 24 年大秀了一把智驾肌肉。
L2 级的扶持驾驶对车企们来说照旧是常态，各大车企都在股东智能化迭代升级，加速城区 NOA 的落地速率。
而咱们原土的智驾市聚积有如斯大的变化，很大一个原因是学习特斯拉走端到端的工夫阶梯，不继承激光雷达，通过镌汰硬件资本的方式，从而加速高阶智驾的擢升。是以咱们能看到，好多车企也将智驾下放到更廉价位的车型上去。比如小鹏在 MONA M03 上以及蔚来在乐说念 L60 上继承纯视觉决策。
非论怎样说，智能驾驶照旧是如今车企们的必经之路，淌若 25 年还有车企无法将智驾水安逸固在平均线上，那将很可能惨遭淘汰。
至于无东说念主驾驶，不错让枪弹再飞一会。
04
谁没熬过酷寒，谁又在抱团取暖？
内卷的市集环境下，必定会产生一个现象，那等于以强凌弱。
24 年新年开首，高合就传出爆雷音信，而在农历新年开工的第一天，高合汽车文牍即日起停工停产 6 个月。这一停，高合汽车就再也莫得讲求过。高合的倒下，也给车圈敲响了警钟，接下来的竞争，会愈加狂暴。
无特有偶，极越汽车一样传出了爆雷的音信，在年底传出了"裁人""拖欠供应商款项""原地结果"等负面外传，一时辰让东说念主唏嘘不已。
从威马，到高合，再到极越，咱们看到了市集竞争的狂暴进度。是以一整年，陆络续续也有车企降薪裁人，以致关闭工场。降本增效，也成为了车企们的生涯技能。
严峻的生涯环境冲击的不只是闻风远扬的新势力车企，传统车企也寸步难行。
24 年年末，日产、本田、三菱签署和谐留情备忘录进行筹谋整合事宜，规划出资共同开发一家控股公司，这概况是它们重振信心的一种方式吧。
是以参加 2025 年，一定会再有车企倒下，关于车企来说，永远依靠融资输血并不是永远之计，念念主义扭亏为盈，才能让企业健康发展。
值得一提的是，前几天，哪吒汽车被曝出官网夸耀无法拜谒，而 24 年哪吒也面终末 CEO 辞职、销量下滑、资金垂死的所在。那下一个倒下的，会是哪吒吗？
05
品牌腾达，"走出去"成新策略
尽管市集竞争环境很卷，但车企们并莫得故步自命，而是力争于开辟新的说念路。
2024 年，小鹏汽车推出了第二品牌 MONA，蔚来汽车则推出了第二品牌乐说念以选取三品牌萤火虫。以致传统豪华品牌奥迪也推出了全新豪华电动品牌 AUDI。
概况对车企来说，新的品牌，等于新的但愿。而多一份但愿，就多一份生涯的契机。
性爱画面除了开辟第二品牌，不少车企也选拔走出去，来得到更多契机。但其实出海早等于策略性布局了，只不外在 24 年景为了争夺焦点。
因为中国在新动力汽车领域的先行上风，让中国车企在国外稳住了脚跟，在全球也有显赫的竞争力。不少外企选拔和中国车企和谐，如奇瑞在 24 年 4 月份时与 EBRO 的母公司—— EV MOTORS 签署契约，两边阐扬各自上风，在西班牙巴塞罗那开发搭伙公司。而 5 月份，零跑汽车与 Stellantis 集团的搭伙公司"零跑国际"也郑重落地，这也意味着两边围绕国外市集的销售业务体系郑重组建完成。
但也正因上风显露，从 23 年驱动，欧盟就声称要对中国电动汽车加征关税，到了 24 年 10 月份，欧盟最终决定对中国电动汽车加征关税。关税的加征导致了资本上涨，大大削弱了中国电动汽车在西洋的上风。
由于西洋多样营业政策的影响，出口增幅大幅下滑。而本年 7 月份新动力车渗入率初次跨越 50%，关联词这其中的增长主力军并不是纯电车，而是插电混动车。不丢丑出，在结构上发生了很大变化，插混增长迅猛，而纯电却增长低迷。
是以不可否定的是，在改日一段时辰内，中国车企的"走出去"策略会受到一定的影响。
写在最后
"卷"字连合了总计这个词 2024 年，而我敬佩，它依旧会连合总计这个词 2025 年。竞争还没限制，谁留住，谁淘汰，2025 年，咱们拭目而待。
- END -
罗琳
梦念念照旧要有的
万一完了了呢
2025.1.10
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