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29日黎明，民航坏音信再次传来，韩国济州航空一架飞机失事女生 自慰，形成无数东谈主员厌世。我是的确不思写这种东西，然而事故中一些相等让东谈主模糊的情况照旧要跟环球聊聊。
不出偶然，又有报谈说飞机撞鸟。此次撞鸟可能发生了，但不详率仅仅惨事的诱因，而不是要道。淌若换一个机组，这个航班里175名乘客可能直到着陆齐不知谈发生了什么，然后揉着红眼回家补觉了。
底下我简便分析一下，齐是个东谈主分析，信源有限，有了讹误请环球尽情斧正。
1、向这起事故中的死难者暗示悲伤，但愿他们的家东谈主一又友节哀，早日走出黝黑。
2、事故造访还需要一些时间，尽快解码黑匣子的内容，将有助于解开这起严重事故的原因。
3、涉事航班为济州航空2216航班，泰国当地时间20日凌晨2点11分从曼谷素万那普机场升起，韩国当地时间29日上昼9点03分在韩国全罗南谈务安海外机场以机腹着陆冲出跑谈，与一堵土墙相撞动怒爆炸。机上175名乘客和5名机组，甘休当今传回的信息骄矜惟有两名空乘幸存。机上乘客除两位泰国籍外其余齐是韩国籍，大部分是参加了五天的泰国圣诞旅行团归国的团体旅客。
4、济州航空JEJU AIR是确立于2005年的一家韩国低资本航空公司，遴选全波音737-800机队，猬缩此次耗费的这架，机队鸿沟39架，航点41个，遍布韩国和亚太左近。此次是济州航空确立以来首个有东谈主员伤一火的安全事故。
5、事故飞机为一架2009年委用的波音737-800，这是一种相等老练可靠的机型，亦然当今保有量最大的民航机型之一，是以“又是波音”“又是737”女生 自慰，这种说法地谈是一种概率打趣。归并架飞机在前几天握飞济州岛-北京市大兴的航班时叮属机曾挂出7700的伏击代码，不外那仅仅飞机上出现了医疗伏击气象，跟飞机自己无关。
6、务安机场位于韩国西南部的全罗南谈务安市，劳动于隔邻的光州、木浦和罗州等城市，格外是四肢光州这个韩国第六大齐会区的海外机场使用，岑岭的2019年全年有6000多个架次，旧年才不到1500架次，折合每天惟有不到5个架次。军民两用的光州机场当今惟有国内航班，况兼有计算在异日客运一齐移动到务安机场。这个机场惟有一条南北向，2800米长的跑谈。根据清晰出来的信息，机场跑谈开导正在维修，然而并不影响飞机的起降。
7、底下对付一些时间线。
航班升起到进近务安机场之前一切平素，是个再日常不外的航班。在进近阶段的某个时刻，据报谈机组报告出现鸟击。务安机场离海边不远，这个季节雁鸭类水鸟比拟汇集，出现鸟击并非不可能。有仰拍视频骄矜这架飞机在十分低的高度，揣度也即是两百米阁下，右侧发动机喷出火焰，这倒是比拟得当发动机遭鸟击后的气象。然而比拟奇怪的是，视频中的飞机并莫得放下起落架。
这个高度淌若是平素降落法子，早就应该放下起落架了。是以有以下两种可能，一个是机组忘了放起落架。第二个是喷火视频不是鸟击第一现场，而是右侧发动机遭到毁伤之后一段时间发生了喘震，而机组在鸟击后第一时间就收起了起落架准备复飞。
飞动雷达24提供的叮属机数据骄矜飞机是由南向北进近降落，数据罢了于这种状态。而临了的视频却骄矜，飞机是由北向南降落的。这也印证了机组进行了复飞操作，掉头之后进行降落。
从飞机临了耿直落在跑谈上的姿态不错判断，至少在复飞的这段时间里，飞机可控。因为单侧发动机遭鸟击，飞机在关闭一台发动机后十足不错操作，单发这种情况亦然总计民航飞动员的必考科目。仅仅单侧发动机关闭，不会影响液压系统和其他要道系统。即便极特别情况下波音737的液压系统故障，飞机的起落架也不错有其他步伐放下。在那种情况下，飞契机更万古期在空中盘旋，来确保起落架放下锁定，尽量奢华燃油，并奉告机场进行特情责罚。
接下来咱们看到的即是临了时刻的影像，飞机以十分快的速率，以起落架莫得放下、用来在低速状态下加多升力的襟翼莫得放下的姿态在跑谈中间触地。飞机触地的姿态致密，耿直沿跑谈滑行，飞机至少右侧发动机的反推力安设呈开启状态，直至冲出跑谈终端，与机场围界发生碰撞，一刹发生爆炸，无数碎屑被抛上天。
8、疑窦。
未放下的起落架和襟翼，是否是液压系统故障的阐发。淌若说襟翼放不下可能暗示液压系统故障，然而起落架有除了液压以外的其他放下时刻，在现存的信息里咱们无法看出机组尝试了其他时刻。另外，至少右侧发动机反推是翻开的，亦然液压系统莫得什么严重问题的把柄。虽然，因为右发可能因为撞鸟而被关闭了，是以单说右发的反推本色上起不到降速作用的。另一个疑窦，为什么飞机的接地位置看起来这样晚，淌若是有清醒的遴选机腹着陆，应该尽量使用跑谈长度，尽量在跑谈头着陆。
9、别东谈主的机腹着陆示范素质。
2011年11月1日，波兰航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭载220名乘客和11名机组东谈主员从好意思国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，升起后不久，机组就发现中央液压系统告警，骄矜液压油可能败露。然而机组决定不竭飞向华沙，以奢华掉油箱里巨量的燃油。准备降落时，机组发现起落架无法放下。机组东谈主员向空管报告了特情，华沙机场立即参加特情状态，清空机场跑谈，暂停航班起降，消防和救护在跑谈隔邻待命。LOT16机组在华沙隔邻空域不竭盘旋一小时，以进一步奢华燃油，裁减着陆时动怒的风险。同期，波兰空军升起了两架往返机，在空中对航班进行不雅察和指导，在屡次证据用其他步伐无法放下起落架后，57岁的机长和51岁的副驾驶决定使用机腹迫降。华沙机场的消防队立即让消防车在跑谈上喷洒了无数消防泡沫，以裁减机腹与跑谈摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机稳稳停在跑谈上，全员安心无恙，飞机在评估后报废。
性爱画面10、济州航空2216航班的一种猜度。
以下仅仅个东谈主的猜度。2216航班在务安机场进近准备着陆时右侧发动机撞鸟。机组判断之后决定复飞。于是参加复飞状态，起落架收起，襟翼收起，右发关闭，左发加多推力，飞机再行爬升并向空管报告。机场的空域和跑谈十分怡然，今日也莫得大风，于是空管指导2216航班换向降落。此时因为单发和复飞，驾驶舱里比拟杂沓，警戒声绵绵连接。在这种情况下，机组失去了属见识，在飞机莫得竖立着陆构型的情况下准备着陆，接地或者行将接地才清醒到问题，但仍是无力回天，只可骤然的拉开了反推。
11、业界对韩国航空企业因为特别的文化积弊形成驾驶舱里机组无法灵验谐和多有诟病女生 自慰，淌若这起事故再次证实源于此，不知谈这快要两百条东谈主命能不行让情况有一些改革。